Od kiedy zacząłem poważniej jeździć na rowerze, zaczęło chodzić mi po głowie kupno kurtki odpornej na deszcz, ale takiej z prawdziwego zdarzenia. Wiecie - nie ceraty, w której po 15 minutach opadów jesteśmy już przemoczeni ale czegoś porządnego, w czym można jechać kilka godzin. Zawsze była jakaś przeszkoda po drodze – a to nowa piasta, a to komplet opon, to znów amor w bardzo okazyjnej cenie.
Zimową porą najwięcej czasu spędzam na trenażerze bądź biegając, jednak są dni, w które mam ochotę wybrać się w teren. Szczególnie gdy spadnie śnieg lub jest nawet trochę lodu – jest to bowiem niezastąpiony poligon do trenowania techniki jazdy. Pomimo tego, iż zimą najczęściej nie odczuwamy pragnienia tak intensywnie jak w ciepłe pory roku, to jednak pić trzeba.
Trzeci z dziewięciu etapów cyklu Mała Liga XC 2018 rozegrano w Wiązownie. Skupiona wokół Góry Sobotów trasa, uznana w ubiegłym sezonie przez uczestników za najciekawszą, pełna była niespodzianek. W wyścigu męskiej Elity ponownie triumfował Mateusz Rejch (T-Bike), zaś pierwsza lokata wśród kobiet należała do Klaudii Czabok (Warszawski Klub Kolarski).
Opony bezdętkowe to dziś coraz popularniejszy produkt – dawno minęły czasy, gdy znaleźć je można było wyłącznie w rowerach profesjonalistów czy kolarzy amatorów z „czuba” wyścigowej stawki. Coraz częściej po system tubeless sięgają nie tylko osoby stosujące treningowy reżim, ale również osoby mniej nastawione na wynik czy też po prostu rowerowi turyści. Dętki odchodzą do lamusa, ustępując zdecydowanie bardziej funkcjonalnemu rozwiązaniu. Jak to wygląda w praktyce?
Dwa pięknie zapakowane egzemplarze lądują na stole montażowym. Zaczynam od podziwiania: oczywiście gumki w kolorze zielonym super komponują się z napisem na oponie. Ciekawe dlaczego Pirelli postawiło na takie barwy? Wybrałem jeden z najmniejszych rozmiarów czyli… moje Cinturato TLR to 28C.
Minioną zimę przetrenowałem praktycznie w całości na rowerze górskim. Wiadomo, bezpieczniej i praktycznie w każdych warunkach pogodowych mogłem wyjść na dwór. Po mroźnym lutym wreszcie wiosna rozszalała się na dobre, a ja tęsknym okiem zacząłem spoglądać na zakurzoną szosę. Potrzebowała wymiany napędu, kilku regulacji i z pewnością nowych opon.
Mamy jesień, a ja w fotelu i z kubkiem gorącej herbaty z nostalgią wspominam dawne czasy. Przed nowym Millenium jazda po zmroku mogła przypominać wyprawę przez rubieże średniowiecznej Europy, rozświetlanej co jakiś czas stosem z płonącą na nim czarownicą.
Opony bezdętkowe to dziś coraz popularniejszy produkt – dawno minęły czasy, gdy znaleźć je można było wyłącznie w rowerach profesjonalistów czy kolarzy amatorów z „czuba” wyścigowej stawki. Coraz częściej po system tubeless sięgają nie tylko osoby stosujące treningowy reżim, ale również osoby mniej nastawione na wynik czy też po prostu rowerowi turyści. Dętki odchodzą do lamusa, ustępując zdecydowanie bardziej funkcjonalnemu rozwiązaniu. Jak to wygląda w praktyce?
Zapewne i Wy zauważyliście pewną przedziwną właściwość: to, co kiedyś było standardem w najtańszych rowerach, dziś często jest opcją zarezerwowaną dla najdroższych produktów. Tak jest w przypadku gwintowanych muf suportu oraz mocowania hamulca tarczowego w systemie International Standard. Dlaczego?
