Mała Liga XC już drugi rok z rzędu zbiera zasłużone świetne opinie za organizację soczystego cross country w okolicach Warszawy. Już za kilka dni organizatorzy zapraszają na jedyny w tym roku wyścig w formule maratonu MTB, który zostanie rozegrany w niedzielę 19 sierpnia w Mińsku Mazowieckim.
Części Extralite nie posiadają pudełek, pakowane są z włoską nonszalancją w woreczek z zapięciem strunowym wespół z papierową instrukcją obsługi, której chyba jeszcze nigdy nie spotkałem bez literówek.
Odwieczny dylemat co wybrać - SPD, czy platformy - w moim wypadku rozstrzygnął się jednak na korzyść tych drugich. Do tej pory śmigałem w butach Mavic, ale Francuzi mają tylko modele pod zatrzaski. Zacząłem więc niespiesznie szukać sukcesora po Alpine’ach. Wertując katalogi rzucił mi się w oczy model Prime BOA z oferty Gianta – co ciekawe, jedyny pod piny.
Lato roku 2000. Gorące, palące wręcz powietrze popołudniową już porą zrobiło się przyjemnie chłodniejsze. Był to czas, kiedy bardziej interesowało mnie gdzie można pojechać i czy ścieżki będą odpowiednio kręte niż co stanie się w przypadku awarii. Zresztą, w jakiś cudowny sposób nigdy nie miałem defektu dopóki nie woziłem ze sobą pompki i zapasowej dętki.
Moimi pierwszymi okularami rowerowymi były, kupione kilkanaście lat temu, uvexy. Nie pamiętam, jak nazywał się ten model, ale były takie fajne, że równolegle posiadałam cztery pary. Głównie dlatego, że musiały przecież pasować do ubioru ;-) a bardziej serio, był to niedrogi model z niewymiennymi szkłami, za to dostępny nie tylko w różnych kolorach oprawek, ale przede wszystkim szkieł. Miałam więc szkła błękitne, brązowe, czerwone i białe.
Jak mawiają starsi "lepsze wrogiem dobrego" ale są takie komponenty w rowerze, których nie powinno się na siłę ulepszać. Jednym z nich są... linki przerzutkowe oraz hamulcowe. W swej najpopularniejszej formie - składające się z najczęściej kilkunastu skręconych drucików - istnieją od lat.
Opony bezdętkowe to dziś coraz popularniejszy produkt – dawno minęły czasy, gdy znaleźć je można było wyłącznie w rowerach profesjonalistów czy kolarzy amatorów z „czuba” wyścigowej stawki. Coraz częściej po system tubeless sięgają nie tylko osoby stosujące treningowy reżim, ale również osoby mniej nastawione na wynik czy też po prostu rowerowi turyści. Dętki odchodzą do lamusa, ustępując zdecydowanie bardziej funkcjonalnemu rozwiązaniu. Jak to wygląda w praktyce?
Zapewne i Wy zauważyliście pewną przedziwną właściwość: to, co kiedyś było standardem w najtańszych rowerach, dziś często jest opcją zarezerwowaną dla najdroższych produktów. Tak jest w przypadku gwintowanych muf suportu oraz mocowania hamulca tarczowego w systemie International Standard. Dlaczego?
